6月1日，现代集团在广州完成了其海外首个氢燃料电池系统工厂的建设。

(资料图)

现代汽车认为，未来氢燃料电池汽车将和电动汽车一起成为新能源汽车市场的主导产品。

现代集团为何押宝氢能源？

TA又是如何成为氢燃料电池汽车市场先行者的呢？

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现代氢燃料电池汽车在

全球范围内有多能打？

在世界范围内，氢燃料电池车特别是氢燃料乘用车依然是稀有物种。

简单盘点一下，全球范围内的氢燃料电池乘用车有：现代TUCSON（2013年生产，2018年停产）、现代NEXO（2018年）、丰田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生产，2021年停产）。

截至2022年，现代NEXO和丰田Mirai是唯二已经大规模生产并实际可供乘客使用的车型。

业内人士认为，至少在未来几年，氢燃料电池车市场仍然是现代和丰田之间的“双雄竞争”。

政府支持也是现代推出氢能汽车的一大优势。

韩国政府在2019年宣布了"振兴氢经济路线图"。作为2030年国家温室气体减排计划（NDC）的一部分，韩国政府正在加速部署氢能汽车。

今年，韩国政府大幅提高了氢能汽车补贴数量：2023年将补贴1.7万辆氢能汽车，其中有1.6万辆被指定用于乘用车。

这意味着：按照去年的销量预计，今年现代的NEXO将全部享受每辆车3000万韩元（约16万人民币）的补贴。

同时，加氢站的数量也是氢能汽车能否大规模使用的关键所在。

汽车专家认为："最终，氢能汽车的成功取决于加氢站基础设施"。

韩国目前拥有128个氢气站，韩国政府的目标是在2040年将氢气站的数量扩大到1200个。

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氢燃料电池汽车 Vs 纯电汽车

虽然氢燃料电池可以应用在多个领域，但作为一家车企，现代布局氢燃料电池产业的目的，主要还在氢燃料电池汽车。

那么，氢燃料电池车是什么？它和纯电汽车到底有何区别？

氢燃料电池车也是通过电力驱动汽车，但和电动汽车为锂电池直接充电的原理不同。氢燃料电池系统，通过空气中的氧气与氢气罐储藏的氢气之间的电化学反应为汽车发电。

也就是说，锂电池（磷酸铁锂电池和三元锂电池等）是一种储能装置，通过充电把电能贮存起来，需要时再释放出来。

而氢燃料电池类似于一个发电装置，把化学能直接转化为电能。

这种利用氢气发电的燃料电池，是由英国伦敦皇家医学院的格罗夫教授于1839年首次发明的。

到20世纪中期，燃料电池动力汽车的开发已经开始。

然而，巨大的燃料电池和氢气罐使其实用性大打折扣，且其生产成本高，因此未能商业化。

那么下一个问题就来了，现代汽车为何要发展氢燃料电池汽车？

作为新能源汽车的一种，氢燃料电池汽车的优点很多。

首先，作为理想的清洁能源，氢气燃烧只生成水，对环境不造成污染。

其次，氢气的能量密度高，约为140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氢的储量丰富，可以通过多种方法开发，不依赖化石燃料，成本更低。

再次，氢燃料电池车加氢快，仅需5分钟，而电动汽车充电需要15-30分钟，甚至4-8小时。

最后，单次充氢行驶里程长。数据显示，大规模量产的氢气汽车（低于6000万韩元，约32万人民币）的单次充氢行驶里程是600-800公里，这与传统的汽油汽车相似，而电动汽车是200-500公里。

但氢能汽车与电动汽车相比，也有很多需要解决的问题。

首先，充氢价格更高。

虽然与传统石油燃料相比，氢燃料更便宜，但价格仍然高于电力。而且，单个氢气充电站的建设成本超过150万美元，远远高于充电站，且必须符合严格的安全规定，位置也受到限制。

其次，氢燃料电池车需要安装氢气罐、燃料电池、散热器等，结构更加复杂，因此整车价格更高，且在车辆空间、重量、维护成本上不占优势。

最后，氢气获取更加困难，不像氧气和氮气那样可以从空气中轻松取得。

无论是通过电解水的方法还是通过甲烷和蒸气制氢，过程中都需要消耗电力，无异于多浪费一道工序。

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现代的氢燃料电池汽车的布局

上述氢燃料电池汽车的优缺点，决定了它更加适用于商用汽车，因此很少进入大众视野。

氢气车辆主要成为了出租车、公共汽车和卡车等商业车队的首选。

这也就是为什么，一提到新能源汽车，消费者首先想到的就是电动汽车，而非氢燃料电池车。

目前来看，在乘用车领域，与价格更加低廉的电动汽车相比，氢气燃料电池汽车或许还无法与之抗衡。但消费者购车时考虑的重要因素中，加满燃料的时间更短，行驶的距离更远等特点，也是氢燃料电池车不可忽视的优点。

电动汽车在十年之前也有过很多看似无法克服的问题，但现在其市场占有率持续增加，且备受关注。

因此，现代汽车对氢燃料汽车的未来充满信心。

实际上，现代的氢能之路开始的很早。

早在20多年前，现代就开始研究氢能汽车生产技术，并在1998年成立了燃料电池开发部门。

两年后，在加利福尼亚燃料电池合作会议（CaFCP）上，现代汽车公司以Santa FE (圣达菲)为基础开发的第一辆氢能乘用车亮相。

2013年，现代推出了世界上第一辆大规模生产的氢能电动乘用车—Tucson (图森) ix35 Fuel Cell。它配备了现代汽车独立开发的燃料电池。

2018年，现代推出了量产氢能汽车NEXO。

根据韩国汽车制造商协会的统计数据，NEXO去年的销售量为10164辆。

根据现代汽车公司提出的《2040年氢能愿景》，该公司将增加氢能汽车产量。

在2023年推出第三代氢燃料电池系统和NEXO改款车型，2028年在其整个商用车阵容中引入氢燃料电池，最后在2040年大规模采用氢能源。

现代公司的目标是，第三代氢燃料电池系统的功率输出为100千瓦，单位成本比目前NEXO中的第二代系统低50%以上。

如果一切按计划进行，在今年NEXO改款车型发布后，现代旗下的捷尼赛斯也可能在2025年推出其首款氢能汽车。

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现代欲在中国发展氢燃料电池系统？

本月1日，现代汽车集团在中国广州黄埔区举行了 "广州HTWO "竣工仪式，标志着其首个海外氢燃料电池系统生产基地建成投产。

HTWO是现代汽车集团在2020年推出的一个氢燃料电池系统品牌，以其汽车行业中的经验为基础，为在多个领域应用氢燃料电池提供综合解决方案。

广州HTWO项目占地22万平方米，拥有8.2万平方米的建筑设施，包括堆栈厂房、活化厂房、科研楼、办公楼和创新中心，每年能够生产6500套氢燃料电池系统。并将根据中国市场情况和政府政策逐步扩大供应量。

现代汽车公司总裁Jae-Hoon Jang说："作为现代汽车集团第一个海外氢燃料电池基地，广州HTWO将作为一个绿色、智能的工厂，为中国和广东的氢能产业发展和实现碳中和做出贡献。"

现代在广州建造氢燃料电池系统工厂，也是在某种程度上看好中国的氢能汽车市场。

中国宣布了一系列政策，以减少碳排放并向绿色能源过渡，目标是 "到2035年累计供应100万辆氢能汽车"。

截至4月底，中国氢燃料电池汽车数量达到约1.4万辆，其中大部分是商用车（1.3万辆），氢燃料电池汽车在港口、矿山、环境美化、公共交通、物流等方面的应用迅速增加。

同时，加氢站的数量也在增加。中国各地已安装了350个加氢站，位居世界第一。

自去年3月中国发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》以来，中国一直在加快发展氢能市场的步伐。该计划的目标是，到2025年，氢能电动汽车的数量增加到5万辆，绿色氢气的年产量增加到10万至20万吨，同时每年减少100万至200万吨的二氧化碳排放量。

结束语

现代汽车在广州建立氢燃料电池系统工厂，标志着其看好氢能源未来的发展前景。此外，各国政府也都在积极推动氢能车产业发展并提供支持。

现代汽车能否发挥技术优势，将氢燃料电池车应用到大众领域，实现氢燃料电池汽车特别是乘用车的规模生产并获得市场认可，值得持续关注。

原文标题:先驱还是先烈？现代玩得转氢燃料电池汽车吗？

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